Тренутни удар се јавља када број обртаја мотора достигне 3000 о/мин.

Феномен: Купци пријављују да се аутомобили често повећавају, а сваки пут када дође до пренапона, гас (педала гаса) је скоро у истој позицији, а истовремено се повећава потрошња горива и смањује снага.

Анализа:

1. Сензор положаја лептира за гас је неисправан.

2. Сензор положаја радилице је неисправан и сигнал је нестабилан.

3, квар система за паљење, што је резултирало недостатком ватре у случајности.

4. Случајан квар мерача протока ваздуха

дијагноза:

1. Позовите шифру грешке, указујући да је однос мешавине лош. Може се закључити да је квар неизбежно повезан са отварањем лептира за гас. Коришћењем осцилоскопа за детекцију сензора положаја лептира за гас, он показује да његов таласни облик показује благи тренд надоле са повећањем отварања лептира за гас, а његова оријентација је глатка и без ивица, што указује да је сензор положаја лептира за гас нормалан.

2. Због још једног феномена квара, потрошња горива се повећава, а снага опада. Мерач протока ваздуха и сензор кисеоника су тестирани, а проток масе ваздуха је био 4,8г/с у празном ходу, а напон сигнала сензора кисеоника је показао око 0,8В. Да би се проверио квалитет О2С, мотор је почео да ради у празном ходу великом брзином након извлачења вакуумске цеви на усисној грани, а сигнал О2С се смањио са 0,8В на 0,2В, што указује да је нормалан. Међутим, током рада у празном ходу, проток ваздуха је наставио да се љуља малом амплитудом од 4,8 г/с. Након извлачења утикача мерача протока ваздуха, тест је поново започет и квар је нестао. Решавање проблема након замене мерача протока ваздуха.

резиме:

Када се сумња да је сензор неисправан, за тестирање се може користити метода одвајања утикача сензора (сензор положаја радилице се не може искључити, иначе возило не може да се покрене). Када је утикач искључен, контрола ЕЦУ-а ће ући у програм приправности и бити замењена меморисаним или другим вредностима сигнала. Ако грешка нестане након искључивања, то значи да је грешка повезана са сензором.