Хидраулични електромагнетни вентил 7200001740 ЛГ958Л ЛГ968 утоваривач на точковима 4ВГ200 електромагнетни вентил преноса 24В 12В 242137А1 0501313375 0260120025 0260120018 3130 0260120018 3160

1) Оил 4 ВГ-200 повер схифт мењач мора бити у строгом складу са уљем које препоручује ЗФ ТЕМЛ03 табела уља за подмазивање или упутство за употребу утоваривача.
2) Проверите ниво уља (једном недељно)
Паркирајте возило на равном месту, ручица мењача у неутралном положају „Н“ мењач у опсегу радне температуре, мотор у празном ходу, око 1000 РПМ/мин
Уклоните мерну шипку у смеру супротном од казаљке на сату и обришите је
Када се мерна шипка убаци у цев за ниво уља и затегне, а затим извади (најмање два пута)40Ц, ниво уља треба да буде између доње скале "хладно" и средње скале
На 80Ц, ниво уља треба да буде између горње скале "вруће" и средње скале
Провера нивоа уља у хладном аутомобилу је само да би се осигурало да мењач и претварач обртног момента имају довољан циркулациони проток.Коначни стандард за одређивање нивоа уља је задовољавање нивоа уља у врућем аутомобилу.
3) Замените уље и количину горива
Прва замена уља се мора извршити након што возило први пут достигне 100 сати.Након тога мењајте уље најмање једном на 1000 радних сати или сваке године!
Замена уља се мора извршити у складу са следећим захтевима:
- Поставите возило на равно место, мењач на радној температури, уклоните чеп за испуштање и заптивни прстен, испустите старо уље.
Напомена: Приликом пражњења уља, не само да уље мењача треба да се испразни чисто, већ и уље из претварача обртног момента и хладњака треба да буде чисто.

- Очистите одводни чеп и заптивну површину кућишта и поставите их заједно са новим заптивним прстеном.
- Гориво према ЗФ препорученом мерачу уља за подмазивање.
- Ручица за управљање мењачем у неутралном положају "Н", покрените мотор и у празном ходу
- Уље до горње ознаке "хладне" нафтне зоне
- Паркирна кочница у безбедном положају, сви степени преноса изабрани још једном и једном проверите ниво уља, долијте гориво по потреби

На 40Ц ниво уља треба да буде између доње скале "хладно" и средње скале

На 80Ц, ниво уља треба да буде између горње скале "вруће" и средње скале

4) Замените филтер за уље

ЗФ фини филтер се мора заменити при свакој промени уља.Пажљиво инсталирајте, транспортујте и чувајте филтере!

Оштећени филтери за уље нису дозвољени!

Филтери се морају инсталирати на следећи начин:

Нанесите танак слој уља на заптивни прстен.

Притисните филтер док не додирне заптивну површину на кућишту, а затим га затегните руком за око 1/3 до 1/2 окрета.Затим покрените мотор на гориво и проверите ниво уља према горе наведеној методи.И проверите да ли је филтер затегнут.Поново затегните руке ако је потребно.

2. Систем кола уља за контролу променљиве брзине

4ВГ200 мењач усваја електро-хидрауличну контролу пилота, а његов принцип хидрауличке контроле је приказан на слици 7. Систем кола за уље се углавном састоји од филтера за усисавање уља, пумпе са променљивом брзином, филтера за уље у цевоводу под притиском и вентила за контролу променљиве брзине.Претварач обртног момента и уље за мењач обезбеђује пумпа са променљивом брзином.Опруга променљиве брзине је зупчаста пумпа уграђена у мењач.Директно га покреће мотор преко осовине за преузимање силе, а њен проток је К=35 Л /1000 РПМ.Пумпа са променљивом брзином апсорбује уље из уљног корита мењача кроз филтер за усисавање уља и директно пумпа уље под притиском у филтер притиска цевовода на врху кутије (тачност филтрације уља је 0,025 мм, површина филтера је 500 цм2).Филтер је опремљен бајпас вентилом притиска (за сигурносну заштиту).Уље излази из филтера цеви и улази у контролни вентил променљиве брзине.Главни вентил за регулацију притиска вентила за контролу променљиве брзине ограничава његов радни притисак (16-18бара) и затим се дели на два начина.Први начин улази у електромагнетни вентил као вентил за контролу мењача уља преко редукционог вентила (10бар).Другим путем кроз вентил за контролу притиска у вентил зупчаника.
Изглед вентила за контролу променљиве брзине приказан је на слици 9, а структура је приказана на сликама 10 и 11.
Састоји се од електромагнетног вентила, вентила за контролу притиска, вентила за мењање, итд. Регулациони вентил променљиве брзине је фиксиран на кутији (погледајте слику 2 и слику 3).Функција вентила за контролу притиска у вентилу са променљивом брзином је да подеси карактеристике повећања притиска цилиндра квачила у тренутку промене степена преноса, то јест, притисак уља ће се тренутно смањити током мењања, а затим се вратити на 16-18 бара (контрола ограничење вентила притиска) након завршетка промене степена преноса (квачило је укључено) Ово може смањити утицај промене степена преноса и побољшати глатке перформансе мењања.Уље под притиском кроз вентил зупчаника улази директно у квачило зупчаника.
Вентил контролног притиска шаље просуто уље у циркулациони круг уља претварача обртног момента док ограничава максимални радни притисак уља.Да би се спречило оштећење претварача обртног момента, улаз и излаз су опремљени сигурносним вентилима, притисак отварања улазног сигурносног вентила је 8,5 бара, а притисак отварања излазног сигурносног вентила је 5 бара.Уље из претварача обртног момента се хлади хладњаком и улази у пут за уље за подмазивање мењача, а на крају се враћа у уљну посуду мењача и улази у следећу рециркулацију.

Систем контролног кола се састоји од компјутерског контролера, ручице мењача, електричног контролног вентила и прикључног кабла.Компјутерски контролер је центар мењача за постизање потпуно аутоматске или полуаутоматске контроле.Када су наши утоваривачи ЗЛ50Г и ​​ЗЛ60Г опремљени ЗФ преносом, користи се полуаутоматски контролер (ЕСТ-17), као што је приказано на слици 12. Контролер је инсталиран у десној контролној кутији у просторији возача.Модел ручице мењача је ДВГ-3, који је фиксиран на стубу управљача (погледајте слику 4 за изглед).Електромагнетни вентил се налази у вентилу за контролу променљиве брзине и фиксиран је на кутији.

Принцип система контролног кола је приказан на слици 13, а контролно ожичење је приказано на слици 14.

Када возило има проблем и треба да се поправи електричним заваривањем, електрични утикач на компјутерском контролеру ЕСТ17 се мора искључити (прекинути струјно коло до компјутерског контролера), у супротном контролер рачунара може изгорети од ударне струје електричног заваривање.

хттпс://флиингбулл.ен.алибаба.цом
3. Детекција квара електронског управљачког елемента

1）магнетни вентил М1, М2, М3, М4, М5 мерење мултиметром за мерење отпора електромагнетног вентила.Одврните кабл вентила за контролу променљиве брзине, отворите бочни поклопац вентила за контролу променљиве брзине, олабавите утикач електромагнетног вентила, уметните један крај црвене линије мултиметра у соленоидни вентил, други крај мултиметра у други крај електромагнетног вентила, тестирајте његову вредност отпора, требало би да буде у 100+/-10Ω, а не у опсегу да је електромагнетни вентил неисправан и да га треба заменити, вредност отпора 0 указује на кратак спој, о указује на отворени круг .
2）Откривање квара селектора мењача
А. Методе за проверу да ли су функције сваког степена преноса нормалне
Користите мултиметар да измерите отпор кола.Повежите један крај мултиметарске оловке са црвеном линијом, а други крај са плавом, зеленом, црном, жутом, сивом, ружичастом и љубичастом.Проверите одговарајући отпор.Ако је вредност отпора о, линија је искључена.Затим окачите ручицу редом напред два, три, четири, назад један, два, Е, четири, неутрална, игла, Е, четири.Ако сигнали свих зупчаника могу испунити захтеве сигналног дијаграма, ручка је нормална.
Б. Проверите да ли је КД функцијски тастер на ручки нормалан.
Повежите један крај мултиметарске оловке црвеном линијом, а други крај љубичастом линијом да бисте измерили отпор.Ако је отпор 0, то значи да је линија повезана.Отпустите КД кључ и отпор је 0, то значи да је линија искључена.Ако је услов достигнут, то указује да КД тастер на ручки функционише нормално.
Ако је КД тастер притиснут и отпор је о, то указује да се прекидач КД кључа не може нормално укључити и да је КД веза ненормална.
3） Инспекција квара на електричној контролној кутији

А. Извуците утикач из електричне контролне кутије и помиришите да ли из конектора има мириса паљевине.Ако постоји, унутрашње електричне компоненте су изгореле.

Б. Када је стартно коло нормално, напајање је нормално, мењач и друге електричне компоненте су нормалне, немојте покретати мотор, виси у неутралном положају, отворите електричну браву, електрична контролна кутија има два "тик, тик" звук, а затим прстен "четке ~" магнетног вентила, ово је електрична контролна кутија на детекцији магнетног вентила.Електрична контролна кутија може ући у стање детекције.Електрична контролна кутија је нормална.

Ц. Мотор се не покреће, оставите у неутралном положају, отворите електричну браву.Корак 1, корак 2, корак 3 и корак 4.Користите мултиметар да проверите да ли електрични сигнали сваког соленоидног вентила испуњавају захтеве на дијаграму сигнала.Одговарајући напон треба да буде 24В.

Д. Ако се захтеви сигналне карте не могу испунити, за процену се може користити метода пражњења.Прво проверите да ли је ручица мењача нормална, а затим проверите да ли је сваки електромагнетни вентил нормалан, да ли је сензор брзине нормалан, да ли је утикач кабла ЗФ и његово коло нормални, да ли домаћин може нормално да снабдева напајање.