принцип рада

1. Сензор кисеоника је стандардна конфигурација у аутомобилима. То је мерни елемент који користи керамичке осетљиве елементе за мерење потенцијала кисеоника у издувним цевима аутомобила, и израчунава одговарајућу концентрацију кисеоника према принципу хемијске равнотеже, како би пратио и контролисао однос ваздух-гориво за сагоревање и обезбедио производ квалитет и емисија издувних гасова у складу са стандардима. Сензор кисеоника се широко користи у контроли атмосфере различитих пећи за сагоревање угља, сагоревања уља, сагоревања гаса и других пећи. То је тренутно најбољи начин за мерење атмосфере сагоревања и има предности једноставне структуре, брзог одговора, лаког одржавања, погодне употребе и прецизног мерења. Коришћење овог сензора за мерење и контролу атмосфере сагоревања може не само да стабилизује и побољша квалитет производа, већ и да скрати производни циклус и уштеди енергију.

2. Принцип рада сензора кисеоника у аутомобилу је сличан оном код суве батерије, а цирконијум елемент у сензору делује као електролит. Његов основни принцип рада је: под одређеним условима, разлика потенцијала се генерише коришћењем разлике у концентрацији кисеоника између унутрашњости и спољашњости цирконија, а што је већа разлика у концентрацији, већа је разлика потенцијала. Садржај кисеоника у атмосфери је 21%, а издувни гас након сагоревања богате смеше заправо не садржи кисеоник. Издувни гас након сагоревања сиромашне смеше или издувни гас због недостатка ватре садржи више кисеоника, али је и даље много мање од кисеоника у атмосфери. Под катализом платине на високој температури, негативно наелектрисани јони кисеоника се адсорбују на унутрашњој и спољашњој површини цирконијум навлаке. Пошто у атмосфери има више кисеоника него у издувном гасу, страна која комуницира са атмосфером на кућишту апсорбује више негативних јона од оне на страни издувног гаса, а разлика концентрације јона на обе стране производи електромоторну силу.

3. Када је концентрација кисеоника на страни издувних гасова кућишта аутомобила ниска, високи напон (0,6 ~ 1В) се генерише између електрода сензора кисеоника и овај сигнал напона се шаље у ЕЦУ аутомобила ради појачања. ЕЦУ сигнал високог напона сматра богатом мешавином, а нисконапонски сигнал сиромашном мешавином. Према напонском сигналу сензора кисеоника, рачунар разблажује или обогаћује смешу у складу са теоријским оптималним односом ваздух-гориво што је могуће ближе 14,7: 1. Због тога је сензор кисеоника кључни сензор за електронско управљање дозирањем горива. Само када је сензор кисеоника на високој температури (крај достиже више од 300°Ц) његове карактеристике се могу у потпуности одразити и напон може бити излаз. На око 800°Ц, има најбржи одговор на промену смеше, али ће се ова карактеристика у великој мери променити на ниској температури.