СК200-6Е багер ГЛАВНИ ВЕЛИВЕ ГУН РЕЛИВЕ ИН222В00001Ф8

Притисак система је низак, прилагођавање је неефикасно и одговарајуће мере треба да се предузму у складу са следећим разлозима:

1) Порт за пражњење пилот-рељефног вентила је блокиран и није блокиран, а контролно уље нема притисак, тако да систем нема притисак, а порт за пражњење треба да буде строго запечаћен;

2) Отворен је даљински управљачки нафтни круг који је повезан на луку даљинског управљања уљепљиви вентил за контролу повратка уља у резервоар, тако да у систему нема притиска. Треба да се провери да је даљински управљачки нафтни круг и уфтног круга повратка контролног уља у резервоар треба да буде затворен;

3) Пригушивање пилот-рељефног вентила је блокиран, што резултира без притиска у систему. Рупу за пригушивање треба очистити и уље заменити;

4) недостајуће конус или челична кугла или притисак регулисано пролеће треба заменити на време;

5) процури вентил заглављен је у потпуно отвореном положају од прљавштине и требало би да се очисти на време;

6) хидраулична пумпа Нема притиска, требало би да се бави хидрауличним неуспехом пумпе;

7) системски компоненти или оштећење цевовода и велика количина цурења нафте, треба да се провере на време да се поправи или замене.

Притисак система је превелик, прилагођавање је неефикасно и одговарајуће мере треба да се предузму у складу са следећим разлозима:

1) Контролни круг уља од главног вентила на пилот вентил је блокиран, пилот вентил не контролише притисак уља, проверите уфтним кругом да би га учинио повезивањем;

2) Унутрашњи отвор за одвод уља пилот вентила је блокиран од прљавштине, а пилот вентил не може да контролише притисак. Треба очистити унутрашњу луку за пражњење нафте пилот вентила;

3) хабање рупе за пригушивање је превелика, биланс притиска уља на оба краја главног калема, клизни вентил се не може отворити, требало би да се притисне у лим од нехрђајућег челика, као што је отвор за пригушивање или фина мекална метална жица убачена у рупу, блокира се део отвора за пригушљку, блокирају се део отвора;

4) Контаминација уља, клизни вентил је заглављен у затвореном положају.

Притисак система не може се повећати, а одговарајуће мере треба предузети у складу са следећим разлозима:

1) даљински управљач пилот вентила је слабо запечаћен и треба да буде строго запечаћен;

2) контролни вентил и цевовод на даљински управљачки круг нафтни вентил је слабо запечаћен и треба да се строго запечасти;

3) озбиљно унутрашње цурење клизни вентила, вентил преливања у вентилу за прелив, треба поправити или заменити;

4) загађење уља, заглављен клизни вентил, треба очистити да замени уље;

5) Конусни вентил или челична кугла и седиште вентила са лошим цурењем нафте, треба заменити куглу или конус вентил 6) полу-блокирани рупа за пригушивање, што је доступан проток на уље у нафту, требало би да буде очишћена отвор за пригушивање.