Генерално, инжењерска логика система за контролу горива у контролном информаку утврђује да је сензор кисеоника близу коморе за сагоревање, а то је већа тачност контроле горива, као што је углавном утврђена карактеристикама гаса, дужина канала (гас је претерано заостала, и вријеме одзива сензора, итд. Многи произвођачи, итд. Многи произвођачи, итд. Да може одредити који цилиндар има проблем, који елиминише могућност грешке дијагнозе, а у многим случајевима смањује време дијагнозе уклањањем најмање половине потенцијално проблематичних цилиндара. Нормални каталитички претварач са двоструким сензором за кисеонике и систем за контролу горива који обично контролише систем за дистрибуцију горива може да обезбеди најсигурнију претворбу штетних испушних компоненти у релативно безопасан угљени оксид и водени пар. Међутим, каталитички претварач ће бити оштећен због прегревања (због лошег паљења итд.), Што ће довести до смањења катализаторске површине и синтеровања Орификата метала, обојица ће трајно оштетити каталитички претварач.

Када катализатор не успе, можемо знати да су техничари веома важни у поправљању животне средине и издувног система.

Појава ОБД-ИИ система дијагнозе чини систем праћења на плочи и ОБД-ИИ систем праћења животне средине и катализатор прецизне препознавање у складу са оксидационим карактеристикама добрих или лоших катализатора. У стабилном раду, појаса сигнала добре сензора кисеоника (вруће) иза катализатора треба да буде много мање од било којег сензора кисеоника испред катализатора, јер обично оперативни катализатор троши капацитет оксидације и конвергирање угљоводоника и угљеника и угљен-моноксида, што смањује флуктуацију сигнала.