ЗСФ10-00 Редоследни вентил директног дејства ЛПС-10 Хидраулични кертриџ вентил

Принцип рада преливног вентила

(1) Преливни вентил директног дејства.

Притисак течности који делује на калем је директно избалансиран са силом опруге. Када притисак течности пређе силу опруге, отвор вентила се отвара и уље под притиском се прелива, тако да притисак становништва остаје константан. Када се притисак смањи, сила опруге доводи до затварања отвора вентила.
Преливни вентил директног дејства има једноставну структуру и високу осетљивост, али на његов притисак у великој мери утиче промена преливног протока и одступање статичке регулације притиска је велико. Динамичке карактеристике су везане за структурни тип. Није погодан за рад под високим притиском и великим протоком и обично се користи као сигурносни вентил или у случајевима када тачност регулације притиска није висока.

(2) Преливни вентил којим управља пилот.

Састоји се од пилот вентила и главног вентила. Пилотни вентил се користи за регулисање притиска у горњој комори главног вентила. Када је притисак течности на пилот вентилу већи од силе претходног затезања опруге пилот вентила, пилот вентил се отвара, а отвор за пригушивање на калему главног вентила има проток течности, тако да разлика притиска између горње и доње коморе генерише се главни калем вентила. Када притисак течности формиран овом разликом притиска премаши силу претходног затезања опруге главног вентила, главни вентил се отвара и излива, системски притисак остаје константан, а повратно уље пилот вентила тече кроз средишњи отвор калема главног вентила. у комору за олакшање; Када притисак падне до тачке да је притисак течности мањи од силе преднапрезања опруге пилот вентила, пилот вентил се затвара, горња и доња комора калема главног вентила су под истим притиском, а сила опруге главног вентила затвара прикључак главног вентила.
     

Одступање статичке регулације притиска пилотског вентила је мало, што је погодно за случајеве високог притиска и великог протока, али деловање није тако осетљиво као преливни вентил директног дејства.
   

Пилотни вентил за ослобађање има порт за даљинско управљање, који се налази у опружној комори главног вентила, а порт је повезан са даљинским регулатором притиска (релиефним вентилом директног дејства), који може да реализује даљинску регулацију притиска. Ако је прикључак за даљинско управљање поново повезан са резервоаром за гориво преко електромагнетног вентила, формира се електромагнетни вентил за ослобађање, који може омогућити систему да постигне пражњење.