Различите врсте лошег паљења које стварају неравнине.

Слабо паљење узроковано неуравнотеженим убризгавањем млазница је само код мотора са више тачака убризгавања. Слабо паљење узроковано богатом или сиромашном мешавином уља у једном цилиндру је узроковано превише или премало уља које се стварно убризгава из сваке млазнице (млазница је блокирана или заглављена). Када однос ваздух-гориво смеше ваздух-гориво у једном цилиндру или неколико бензина пређе опасност, долази до лошег паљења када однос ваздух-гориво пређе 17:1, а до лошег паљења долази када је однос ваздух-гориво мањи од 13: 1, што доводи до лошег паљења узрокованог неуравнотеженим убризгавањем горива из бризгаљке горива. Уопштено говорећи, може се судити тако што се искључи могућност лошег паљења узрокованог системом паљења, слабим паљењем притиска у цилиндру и цурењем вакуума једног цилиндра. Неуравнотежено убризгавање горива. Аутомобилски осцилоскоп се може користити за уклањање лошег паљења узрокованог системом самопаљења и притиском у цилиндру (да би се пронашло лоше паљење узроковано системом паљења и проблемом динамичког балансног притиска у цилиндру). Да би се елиминисало цурење вакуума везано за појединачне цилиндре, пропан (усисни разводник, јастучић карбуратора, итд.) се обично додаје у област или околину где може доћи до цурења вакуума, а истовремено, као што је већ поменуто, таласни облик кисеоника сензор се посматра са осцилоскопа да би се постигао циљ. Генерално, у мотору за убризгавање горива са више тачака, ако се не може доказати прескакање паљења узроковано типовима А, Б и Ц, онда се може утврдити могућност неравнотеже која узрокује озбиљан неред у таласном облику сензора кисеоника. Правила за процену нереда сензора кисеоника Ако постоји очигледна сметња на сигналу сензора кисеоника, што је ненормално за оцењени систем, обично ће бити праћено поновљеним и проверљивим кваровима мотора у празном ходу (на пример, куцање у сваком цилиндру паљење). Генерално, ако је сметња очигледна, грешка мотора ће на крају бити повезана са различитим врховима таласног облика, а сметњу без очигледне грешке мотора није лако елиминисати (што је тачно у неким случајевима), тј. појединачни врхови на таласном облику немају никакве везе са грешком мотора, мало је вероватно да ће бити елиминисани у поправци. Да сумирамо, правило за процену нереда гласи: Ако се може закључити да нема цурења вакуума у ​​усисној грани, садржај угљоводоника (ХЦ) и кисеоника у издувном гасу је нормалан, а брзина ротације или празног хода мотор је релативно избалансиран, онда неред може бити прихватљив или нормалан.