1. таложење угљеника

Због лошег сагоревања мотора формирају се депозити угљеника на површини сензора кисеоника, или депозити попут уљаних мрља или прашине, који ће ометати или блокирати спољни ваздух, што ће унијети излазни сигнал сензора кисеоника, а ЕЦУ не може да исправи коефицијент ваздушног горива. Таложење угљеника углавном се манифестује у повећању потрошње горива и очигледном повећању концентрације емисије. У овом тренутку, ако се седимент уклони, наставиће нормалан рад.

2 Керамичка фрагментација сензора кисеоника

Керамика сензора кисеоника је тврда и ломљива и може се прекинути и неуспех ако је оборила тврди предмет или испран снажним протоком ваздуха. Стога би требало предузети посебну негу приликом руковања и проблемима би требали бити замењени на време.

3. Жица отпорности на грејач је изгорела

За гријани сензор кисеоника, ако је жица отпорности на грејач, тешко је учинити да сензор достигне нормалну радну температуру и изгуби своју функцију.

4. Унутрашњи круг сензора кисеоника је сломљен.

5.Инспекција појаве боје сензора кисеоника

Извадите сензор кисеоника из испушне цеви и проверите да ли је отвор отвори на сензорском кућишту блокиран и оштећен је керамичка језгра. Ако је оштећен, замените сензор кисеоника.

Грешка се такође може судити посматрањем боје врха сензора кисеоника:

① Светло Сиви Савет: Ово је нормална боја сензора кисеоника;

② Бели савет: узрокован је силиконским загађењем, а сензор кисеоника мора се у то време заменити;

③ Смеђи савет: то је узрокован вођством загађења. Ако је озбиљно, сензор кисеоника се такође мора заменити;

④ Црни савет: то је узрокован угљеном депозитом. Након што се грешка угљеника мотора елиминише, угљени депозит на сензору кисеоника може се аутоматски уклонити.

Главни сензор кисеоника укључује грејни штап за грејање цирконијских елемената. Рачунар (ЕЦУ) контролише шипку за грејање. Када је унос ваздуха мали (температура издувних гасова је ниска), тренутни токови до грејне шипке да загреју сензор, тако да се концентрација кисеоника може тачно открити.

Платинасти електроде су распоређени на унутрашњим и вањским странама елемента цирконијум-у облику цеви (Зро2 _ 2). Да би заштитили платинум електроде, спољна страна мотора је прекривена керамиком, а концентрација кисеоника у унутрашњој страни је већа од атмосфере, док је концентрација кисеоника на спољној страни нижи од концентрације аутомобилске гасове.