ФОРД ЈАГУАР ФУЕЛ Цоммон Раил Сензор притиска 8в839ф972АА

1. Инспекција спољне линије

Измерите вредности отпора између терминала бр.1 и терминала А08, терминала бр.2 и терминала А43 и терминала бр.3 и терминала А28 са мултиметар да би судили да ли у спољном кругу постоји кратак круг или квар на отвореном.

2 Мерење напона сензора

Искључите прекидач за паљење, ископчајте уобичајени утикач сензора притиска и укључите прекидач за паљење. Измерите напон између краја сензорског утикача и тла, напон између НО2 енд и тла треба да буде око 0,5 В, а напон између краја 1-а и тла треба да буде 0В. У нормалним условима, напон на крају бр. 2 требало би да се повећа уз повећање гаса, у супротном се може проценити да је излаз сигнала грешке сензора ненормално.

3. Детекција преноса података

Прочитајте проток података моторног система за снабдевање горивом са посебним дијагностичким инструментом, детектирајте стање у празном ходу, промјена притиска уља, уз пораст гаса и просуђује промјену излазног напона сензора на железничким притиском.

(1) Када температура расхладне течности дизел мотора достигне 80 ℃, а дизелски мотор ради у празном брзини, излазни напон сензора железничког притиска треба да буде око 1В, а железнички притисак система горива и постављена вредност железничког притиска и око 25,00МПА. Вриједност подешавања железничког притиска је врло близу вредности притиска на железницу система горива.

(2) Приликом папучице убрзивача постепено и повећава брзину дизел мотора, а дата вредност система железничког притиска постепено повећава и максимално вриједности жељезничког притиска, и стварни притисак рашине на системским притиском су 145,00МПА, а максимални излазни напон сензора жељезничког притиска је 4.5В В .. Излазни излазни сензор на железничким притиском је 4,5В В .. Измерени (само за референтни проток података је приказан у доњој табели.

4, уобичајена појава грешака

Када заједнички сензор притиска железничара не успе (као што је искључен), дизелски мотор се не мора да дрхти након покретања, брзина празног хода ће бити нестабилна, доста ће се емитовати пуно црног дима, а убрзање ће бити слабо. Различити модели доносе различите стратегије контроле мотора. Специфичне грешке се разликују од модела до модела.

(1) Када уобичајени сензор притиска железничког притиска не успе, дизелски мотор се не може покренути.

(2) Када заједнички сензор притиска железника не успе, дизел мотор може нормално почети и покренути, али мотор је ограничен у обртни момент.

(3) уобичајени кодови грешака када уобичајени сензор железничког притиска не успе (изгуби се),

① Мотор се не може покренути и покренути: П0192, П0193 ;;

② Сигнална дрифт, граница обртног момента мотора: П1912, П1192, П1193.