Додатна опрема за багер СК200-5 главни сигурносни вентил за багер ИН22В00002Ф1

У свакодневној грађевинској производњи, багер је уобичајена грађевинска машина, која се широко користи у темељном ископу стамбених зграда и чишћењу након завршетка, полагању градског цевовода, изградњи водопривреде на пољопривредном земљишту и другим приликама, уз предности флексибилне конструкције и високе ефикасност. Багер се генерално састоји од радног уређаја, ротационог уређаја, кабине, уређаја за ходање и хидрауличког контролног система, што је неизбежно у хидрауличном контролном систему да користи растерећени вентил, растерећени вентил у хидрауличком систему углавном игра улогу константног преливања притиска и сигурносна заштита. Тренутно, растерећени вентил који се користи у багеру је пилотски вентил, као што је приказано на слици 1 и слици 2. Углавном се састоји од главе за подизање 1, главног вентила језгра 2, главног вентила чахуре 3, језгра пилот вентила 4, опруге за регулацију притиска 5 и чаура пилот вентила 6. Глава за подизање, чаура главног вентила и чаура пилот вентила имају рупе, а уље под притиском улази у шупљину језгра главног вентила кроз пригушни отвор главе за подизање и делује на језгро пилот вентила. Када је системски притисак мањи од притиска отварања првог калема пилота, пилот вентил је у затвореном стању, а унутрашњи и спољашњи притисци главног калема су једнаки. Због разлике у унутрашњим и спољашњим површинама, главни калем остаје затворен под дејством притиска течности; Када је системски притисак већи од притиска отварања калема пилот вентила, калем пилот вентила се одгурује од уља под притиском, а уље под притиском тече назад у резервоар кроз отвор за чахуру пилот вентила и отвор за чахуру главног вентила. У овом тренутку, пад притиска се ствара када течност протиче кроз пригушни отвор главе за подизање, тако да је унутрашњи притисак калема главног вентила већи од притиска у спољашњој комори, што гура главни калем вентила да се отвори, и хидраулично уље тече назад у резервоар кроз отвор главног вентила. Када системски притисак падне на мањи од притиска отварања пилот калема, пилот калем се затвара, а када је разлика притиска између унутрашњег и спољашњег главног калема мала, отвор се затвара под дејством опруге за ресетовање. Међутим, у стварној употреби, утврђено је да када се користи горњи вентил за ослобађање, језгро пилот вентила треба често да се отвара и затвара, а перформансе отварања и затварања пилот вентила одређују перформансе преливног вентила, тако да део отвор чауре пилот вентила у контакту са конусом језгра пилот вентила је веома важан. Да би се обезбедила стабилност перформанси вентила за растерећење, подручје рукавца пилот вентила често захтева високу прецизност обраде. Рупа за чахуру пилот вентила је дуга, рукавац пилот вентила у области обраде и тестирања је тежи, тачност обраде је тешко обезбедити, што доводи до тога да се перформансе пилот вентила не могу ефикасно гарантовати, стабилност вентила за ослобађање је у великој мери осим тога, главно језгро вентила и чаура главног вентила између коаксијалности углавном се ослањају на позиционирање завртња чахуре пилота вентила како би се осигурало, јер је чаура пилот вентила дужа, благо одступање позиционирања навоја такође ће утицати на пристајање навоја главни калем и главни рукавац вентила, што доводи до лошег заптивања и цурења.