Додатна опрема за багер СК200-5 Багер Главна контрола Сигурносна вентила ИН22В00002Ф1

У дневној градњи производња багер је уобичајено грађевинске машине, које се широко користи у прескоку стамбених зграда и чишћења након завршетка, урбанистичкој цевоводној цевоводној цевоводној цевоводној конзервирању и друге прилике, са предности флексибилне изградње и високе ефикасности. Багер је углавном састављен од радног уређаја, ротирајућег уређаја, кабине, уређаја за ходање и хидрауличким управљањем, који је неизбежан у систему хидрауличког управљања за употребу вентила за помоћ, рељефни вентил у хидрауличком систему углавном репродукује улогу константног притиска и заштите притиска. Тренутно је рељефни вентил који се користи у багеру пилот рељефни вентил, као што је приказано на слици 1 и на слици 2. Главна глава 2, главне вентилске језгре 2, главна вентила језгре 4 и главне вентилске рупере, а главна вентила за вентил и нафте и нафте под притиском налазе се рупама, а главна вентила за вентил и пилот вентил и нафте. шупљина кроз рупу за пригушивање главе подизања и делује на језгри пилот вентила. Када је притисак система мањи од уводног притиска првог пилот калема, пилот вентил је у затвореном стању, а унутрашњи и спољни притисци главне калеге су једнаки. Због разлике у унутрашњим и спољним местима, главна калем остаје затворена под акцијом течног притиска; Када је системски притисак већи од уводног притиска калема за пилот вентила, калема за пилот вентила потиче под притиском, а под притиском уља се враћа у резервоар кроз рупу за рукав вентил и главну рупу вентила. У овом тренутку, пад притиска се генерише када течност тече кроз рупу за пригушивање дизалице, тако да је унутрашњи притисак калема за главну вентилу већи од спољног притиска комора, који гура главни калем за вентил да се отвори, а хидраулично уље враћа у резервоар кроз главну рупу вентила. Када притисак система падне на мање од уводног притиска пилот калема, пилот калем се затвара, а када је разлика притиска између унутрашњости између унутрашњости између унутрашњости и изван главног калема мала, отвори се затвара под деловањем пролећа за ресетовање. Међутим, у стварној употреби, утврђује се да када се користи горњи вентил за рељеф, језгро пилота често се може често отварати и затварати, а отворивање и затварање перформанси пилотског вентила одређује перформансе рељефног вентила, тако да је дио рупе за рукав пилот вентил у контакту са конусним конусом пилот вентила врло важан. Да би се осигурала стабилност перформанси рељефног вентила, подручје чахура пилот вентила често захтева велику тачност обраде. Рупа за рукав пилот вентил је дугачка рупа пилот вентила у области прераде и тестирања је тешка, што је тешко осигурати, што резултира перформансама пилота вентила не може се ефикасно загарантовати, а стабилност рељефног вентила и главног вентила и главна вентила је углавном била на главном вентилском чахуру и главним вентилском руком и главним вентилом. Рукав вентила је дужи је, благо одступање позиционирања навоја такође ће утицати на постављање главног калема и главног вентила, што резултира лошем заптивањем и цурењем.