Преливни вентил главног пиштоља утоваривача багера 708-1В-04850

Као вентил за пражњење као даљински регулатор притиска:

Вишестепени контролни вентил високог и ниског притиска се користи као секвенцијални вентил за генерисање противпритиска (низ на повратном кругу уља).

Пилотни вентил се састоји од два дела: главног вентила и пилот вентила. Пилотни вентили су слични вентилима за ослобађање директног дејства, али су генерално структуре седишта у облику конусног вентила (или кугличног вентила). Главни вентил се може поделити на једну концентричну структуру, две концентричне структуре и три концентричне структуре.

Након покретања потпуно хидрауличног багера ПЦ200-6, радни уређај може да реализује различите радње, али главна пумпа шаље абнормалну буку.

Према прелиминарној анализи, верује се да је пумпа усисана или је уљни круг помешан са ваздухом. Стога, прво подесите радни уређај на положај детекције нивоа уља и проверите да ли је ниво уља у хидрауличном резервоару испод ниског нивоа циљаног уља, што је положај недостатка уља. Након упита возача, заптивни прстен на уљној цеви високог притиска која води до коморе без полуге цилиндра шипке кашике је замењен због цурења уља током рада, али ниво уља није на време проверен након замене. Дакле, прво, резервоар хидрауличног уља се пуни до стандардног нивоа уља, а тест показује да је ненормална бука смањена, али и даље постоји; Затим, преко издувног вентила главне пумпе до главне пумпе након поновног тестирања, утврђено је да је ненормална бука и даље присутна, што указује да бука не може бити у потпуности узрокована усисом пумпе.

Затим се проверава усисни филтер за уље и филтер за поврат уља хидрауличног резервоара и установи се да је филтер за усисавање уља црне боје и да има уљног блата, а смеђе металне честице су заглављене на филтеру за поврат уља. С обзиром на то да су на повратном уљном филтеру заглављене браон металне честице, уље главне пумпе се пушта и прегледа, а констатује се да има и смеђих металних честица; Истовремено, када је главна пумпа растављена и прегледана, установљено је да клип, плоча вентила и прегибна плоча нису оштећени, а папуча је истрошена. Након његове замене, монтажа је спроведена у строгом складу са захтевима, хидраулички систем је очишћен и замењено уље, а када је тест машина поново покренута, ненормална бука је нестала и квар је отклоњен.

У нормалним околностима, могући узроци абнормалне буке око главне пумпе су следећи:

Недовољно хидраулично уље доводи до пражњења главне пумпе; Ваздух се меша у усисном воду; Блок усисног филтера води до главне усисне пумпе; Унутрашње хабање главне пумпе узрокује абнормалну буку у раду главне пумпе.

У овом случају, ненормална бука је узрокована недовољним хидрауличним уљем и хабањем папуче унутар главне пумпе. Разлог је што се ниво уља не проверава на време након замене заптивке, што резултира недостатком хидрауличног уља, тако да главна пумпа производи усисни феномен; Када уље помешано са ваздухом протиче кроз главну пумпу, папуча не може да плута или у неким тренуцима не може довољно да плута, што доводи до стварања доброг уљног филма за подмазивање између папуче и преклопне плоче, због чега се папуча хаба и на крају узрокује абнормална бука у раду главне пумпе