Електромагнетни вентил багера ТМ58401 хидраулична пумпа пропорционални електромагнетни вентил 3768317

Принцип рада електромагнетног вентила багера
 

Багер углавном користи соленоидни вентил директног дејства, који има предности погодне контроле, брзе акције, лако се постиже даљинско управљање и може нормално да ради под вакуумом, негативним притиском и нултим притиском. Електромагнетни вентил багера има затворену комору унутра, тело вентила је у средини коморе, а два краја тела вентила су конфигурисана електромагнетима према потребама, или је само један крај конфигурисан са електромагнетима. Користећи магнетну силу коју генерише принцип индуктивности, контролни калем се помера да би се постигао преокрет уљног кола, када је намотај електромагнета под напоном, електромагнет ће повући у супротном смеру и гурнути калем да се помери у правцу усисавања, чиме се блокирају или откривају различите рупе за уље, а уље ће ући у различите цевоводе према упутствима. Ако је соленоидни калем електромагнетног вентила изгорео или одсечен, не може да генерише магнетну силу, а језгро вентила се не може померити, а багер не може да обавља повезане операције.

Разлог за честе кварове багера

1. Блокада радних делова доводи до самосталног заустављања багера.
Перформансе су да се брзина мотора постепено смањује пре гашења, а издувна цев емитује црни дим. У овом случају, прво треба проверити радне делове багера на блокаду. Ако постоји блокада, мотор се генерално може поново покренути након што се блокада уклони. Поред тога, мотор због лошег подмазивања, који показује несрећу са паљењем вратила, такође ће произвести ову појаву, у овом случају мотор треба да се ремонтује. Разлог самогашења багера.

2, напајање мотора горивом није глатко, што доводи до самогашења багера.
Перформансе су да је брзина мотора нестабилна или споро пада пре него што се машина искључи, али нема очигледног црног дима из издувне цеви. У том случају треба да проверимо да ли је гориво у резервоару исцрпљено, да ли је довод уља у уљну пумпу нормалан, да ли је улаз уља у таложној чаши зачепљен остацима и да ли је филтер дизела превише запрљан. Ако је дизел филтер превише прљав, филтер за дизел треба уклонити, очистити и поново инсталирати, а ваздух у кругу уља треба елиминисати. Разлог самогашења багера.

3. Снабдевање моторним уљем изненада је прекинуто или се оптерећење нагло повећало, узрокујући да се багер сам заглави.
Пре гашења багера није било процеса опадања брзине, показујући нагло гашење. У овом случају, прво би требало да проверимо да ли су делови мотора изненада лабави или отпадају, за мотор који контролише шипка за довод уља пумпе за уље високог притиска преко електромагнетног вентила за испуштање пламена, такође треба да проверимо да ли је електромагнетни вентил за искључивање пламена искључен, и узрок самозапаљења багера.

4. Блокада радних делова доводи до самосталног заустављања багера.
Перформансе су да се брзина мотора постепено смањује пре гашења, а издувна цев емитује црни дим. У овом случају, прво треба проверити радне делове багера на блокаду. Ако постоји блокада, мотор се генерално може поново покренути након што се блокада уклони. Поред тога, мотор због лошег подмазивања, који показује несрећу са паљењем вратила, такође ће произвести ову појаву, у овом случају мотор треба да се ремонтује. Разлог самогашења багера.

5. довод горива мотора није гладак, што доводи до самогашења багера.
Перформансе су да је брзина мотора нестабилна или споро пада пре него што се машина искључи, али нема очигледног црног дима из издувне цеви. У том случају треба да проверимо да ли је гориво у резервоару исцрпљено, да ли је довод уља у уљну пумпу нормалан, да ли је улаз уља у таложној чаши зачепљен остацима и да ли је филтер дизела превише запрљан. Ако је дизел филтер превише прљав, филтер за дизел треба уклонити, очистити и поново инсталирати, а ваздух у кругу уља треба елиминисати. Разлог самогашења багера.