Багер соленоидни вентил ТМ58401 Хидраулична пумпа Пропорционални соленоидни вентил 3768317

Принцип рада багера соленоидне вентила
 

Багер углавном користи магнетни вентил за директно деловање, који има предности практичне контроле, брзе акције, једноставан за постизање даљинског управљача и може нормално радити под вакуумом, негативним притиском и нултом притиском. Колачни вентил за багер има затворену комору, тело вентила је усред коморе и два краја вентила су конфигурисане електромагнетом према потребама, или је само један крај конфигуриран електромагнетом. Користећи магнетну силу генерисану принципом индуктивности, контролни калем се креће да би се постигао преокрет у нафту, када ће електромагнет завојница повући у супротном смеру и гурните калем да крене у правцу усисавања, а на тим блокира или излаже различите цевовоне у упутствима ће уложити различите рупе у упутству. Ако је соленоидни завој са соленоидном вентилом изгорело или одсечено, не може да генерише магнетну силу, а језгро вентила се не може померати, а багер не може да обавља повезане операције.

Разлог учесталог неуспеха багера

1. Блокирање радних делова узрокује да багер за само-стају.
Перформансе је да се брзина мотора постепено смањује пре него што га гасине, а испушни цев емитује црни дим. У овом случају, радни делови багера прво треба да се прегледају на блокаду. Ако постоји блокада, мотор се опћенито може поново покренути након што се блокада очисти. Поред тога, мотор је због лошег подмазивања, који показује несрећу са спаљивањем осовине, такође ће произвести овај феномен, у овом случају, мотор се мора преправити. Разлог багера само-гашење.

2, снабдевање горивом мотора није глатка, што резултира само-гашењем багера.
Перформансе је да је брзина мотора нестабилна или споро падање пре него што је машина искључена, али не постоји очигледан црни дим из издувне цеви. У овом случају, требало би да проверимо да ли је гориво у резервоару исцрпљено да ли је снабдевање нафтом пумпе нормално, да ли је улаз за уље седиментног чаше блокиран од стране крхотина, а да ли је дизелски филтер превише прљав. Ако је дизелски филтер превише прљав, дизелски филтер треба уклонити, очистити и поново инсталирати, а ваздух у нафтном кругу треба да се елиминише. Разлог багера само-гашење.

3. Снабдевање моторним нафтом изненада је прекинут или се оптерећење изненада повећава, узрокујући да багер за стаби.
Пре него што гасите багер, није било процеса пада брзине, што показује нагли гашење. У овом случају, прво треба да проверимо да ли су делови мотора изненада изгубили или паднути, јер је мотор који контролише шипку за снабдевање уља под високим притиском на уљем, би требало да проверимо и да ли је валве за соленоид од пламена искључен и узрок само-пламена багера.

4. Блокирање радних делова узрокује да багер за само-стају.
Перформансе је да се брзина мотора постепено смањује пре него што га гасине, а испушни цев емитује црни дим. У овом случају, радни делови багера прво треба да се прегледају на блокаду. Ако постоји блокада, мотор се опћенито може поново покренути након што се блокада очисти. Поред тога, мотор је због лошег подмазивања, који показује несрећу са спаљивањем осовине, такође ће произвести овај феномен, у овом случају, мотор се мора преправити. Разлог багера само-гашење.

5. Довод горива мотора није глатко, што резултира самогађењем багера.
Перформансе је да је брзина мотора нестабилна или споро падање пре него што је машина искључена, али не постоји очигледан црни дим из издувне цеви. У овом случају, требало би да проверимо да ли је гориво у резервоару исцрпљено да ли је снабдевање нафтом пумпе нормално, да ли је улаз за уље седиментног чаше блокиран од стране крхотина, а да ли је дизелски филтер превише прљав. Ако је дизелски филтер превише прљав, дизелски филтер треба уклонити, очистити и поново инсталирати, а ваздух у нафтном кругу треба да се елиминише. Разлог багера само-гашење.